清宣統二年（1910年）6月10日，蕭甬鐵路的開工典禮，并同時建設寧波歷史上第一個火車站 。

民國元年（1912年）12月22日，設立寧波江北岸槐樹路傅家衢頭的寧波站舉行慶典大會，并于同日投用運營 。

民國二十七年（1938年）2月1日，三架日本轟炸機向寧波站投下了14枚重磅炸彈，車站的房舍和月臺由此悉數被毀。

1959年9月30日，蕭甬鐵路通達寧波，寧波站正式設立在寧波南門，并投用運營。

1987年4月，寧波站進行營運大樓重建工作。

1988年2月，寧波站完成營運大樓重建工作，并運營啟用 。

1998年5月20日，寧波站完成第二次改擴建工程，并成為中國全國一等火車客運站 。

2007年4月18日，寧波站進行侯車西廳的售票處遷移工作，并啟用新售票處；11月1日，中華人民共和國鐵道部與寧波市人民政府共同簽署《關于加快寧波地區鐵路建設與發展會議紀要》，共同建設寧波鐵路樞紐工程 。

2008年8月20日，寧波市人民政府印發關于《寧波鐵路樞紐項目2009年建設計劃及責任分解方案和寧波鐵路樞紐工程建設目標任務分解方案》的通知 ；11月20日，寧波站向市民公開征求新站房概念設計方案意見；11月29日，寧波市人民政府召開第44次常務會議，會議確定新站房概念設計方案 。

2009年12月30日，寧波站舉行寧波鐵路樞紐工程建設的動工儀式，新車站動工興建 。

2010年9月8日，寧波站停止辦理客運業務 ；10月6日，寧波站進行主體改造建設工作 。

2012年9月9日，寧波站完成跨正線區域混凝土結構封頂工作 。

2013年9月1日，寧波站進行內部裝修工作 ；11月15日，寧波站完成站房頂端標志漢字掛設工作 ；12月19日，寧波站完成環保試運行批復工作；12月20日，完成機電工程安裝及信號、通信、旅服、客服等系統聯調聯試、消防驗收，并通過初步驗收工作；12月22日，寧波站通過安全評估工作 ；12月28日，寧波站重新投用運營，并開放南廣場 。

2015年9月18日，寧波站完成改造建設工程 ；9月23日，寧波站進行試亮燈工作 ；9月26日，寧波站開放北廣場 。

2021年1月28日，寧波站關閉站內便捷換乘通道 。

2022年9月，寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線工程正式啟動鋪軌建設，標志著增建三四線工程已進入沖刺階段。本次施工目標主要為寧波站站場改造，施工內容包含鋪軌、土建及信號施工等。鋪軌施工預計在明年1月5日完成，三四線工程預計會在明年年底前全部建成并通車。

寧波站位于中國浙江省寧波市海曙區南站東路19號，地處海曙區西南部，毗鄰月湖公園；車站由南站西路、蒼松路、甬水橋路、三支街圍合而成，其位置北距天一閣以及寧波劇院分別為2000米，3500米；途經寧波站的城市道路為尹江路、南站西路 。寧波站全景圖

設計理念

寧波站與北側的歷史文化建筑 ”天一閣”遙相呼應的，設計構思源于《易經》中 “天一生水”的哲學思想，一滴晶瑩剔透的水滴擴散形成優美起伏的水紋，最終幻化為“寧波甬浪的建筑造型。

建筑形態舒展大氣，建筑中央晶瑩剔透的水滴，不僅是整個建筑造型的視覺中心，同時也是進站廣廳的采光中庭，建筑的頂部、下部及兩側的雨篷所呈現出的優美弧線形態使整個建筑仿佛隨波舞動的”海浪”，具有非凡的氣勢和浪漫的詩意 。

寧波站

設計參數

截至2013年7月，寧波站雨棚平面投影順軌道方向為294米，與線路垂直方向寬184.95米；屋面標高15.00米，東西兩側雨棚順線路方向柱距均（7×24）米；下部支撐結構兩側部分垂直線路方向共4跨，柱距分別為40.85米、40.80米、40.80米、37.85米 。

截至2015年1月，寧波站北廣場地下面積為3.8萬平米，南廣場地下面積為2.9萬平米 。

截至2018年2月，寧波站站房高38.25米，東西長258米，南北長246米 。

截至2021年9月，寧波站用地面積40萬平方米，總建筑面積為12萬平方米，站房建筑面積為6.3萬平方米 。

寧波站設南北站房、高架候車大廳。旅客出站廳及南北城市通廊、無站臺柱雨棚等。

截至2021年9月，寧波站站場規模為14臺16線 。

截至2021年9月，途經寧波站的鐵路線路為杭甬鐵路、杭甬高速鐵路、甬臺溫鐵路 。

截至2018年11月，寧波站采用電子客票業務方式，凡購買電子客票乘坐動車組列車的旅客，可直接憑購票證件（如身份證等）刷臉進站、刷證檢票、車內查驗、刷證出站 。

燈光設施

截至2018年，寧波站設置景觀照明等系統，其中泛光技術、空間染色及內透光技術和特制LED透鏡的應用。解決了“水滴”幕墻各角度光暈和眩光的難題，成功詮釋了‘‘ 七彩寧波”的設計理念 。

防疫檢測

截至2020年2月，寧波站在車站內設置防疫機器人，對到達旅客進行體溫檢測工作 。

智能公廁

截至2020年7月，寧波站在南廣場東側設置智能公廁；該公廁內設管理間、獨立母嬰室、工具間，并安裝有紅外線感應器，以此推動樞紐綜合治理創新，優化服務環境 。

網約候車

截至2021年2月，寧波站在北廣場的地下停車場建設網約車專用通道以及候車服務區，方便乘客統一乘坐網約車 。

截至2021年10月，途經寧波站的城市軌道交通線路為：

截至2021年10月，途經寧波站的公交線路為：

南廣場

建設難題

寧波站在改造建設時其造型復雜，施工及技術難度大，在當時面臨主要難題為：

1、既有線橫穿施工現場；

2、基坑需一體化施工；、

3、“水滴”及“船型”張弦梁結構復雜；

4、雨篷跨線施工困難 ；

5、由于建設“主站場”位于中心城區，工程涉及大量的征地和房屋征收政策處理工作；

6、要減少施工噪音、震動、揚塵以及交通運輸擁堵對周邊群眾生產生活的影響；

7、在既有站區施工既要抓工程進度，又要確?；疖囌＿\行安全 。

技術創新

寧波站在改造建設時的主要科技創新與新技術應用為：

1．寧波站造型新穎，設計獨具一格，追求靈感，緊貼地域人文。整個建筑由一滴晶瑩剔透的“水滴”幻化而來?！八巍毙统罂缍却髴姨艨臻g桁架結構以及“船型”預應力張弦梁結構，均體現了建筑、結構以及力學的融合，在中國內獨一無二。

2．首次在站房領域提出并采用跨越深基坑的“現澆梁板+鋼格構柱”組合式鐵路臨時棧橋結構體系，為既有線運營及基坑整體開挖提供了技術支持，對大中型站房改擴建提供了經驗借鑒。

3．國際首次研發應用了上跨軟土深基坑高速鐵路臨時棧橋技術，攻克了既有線上跨深基坑一體化開挖、高鐵列車不降速安全通過等世界難題。技術創新應用達國際領先水平。

4．創新采用了高架站房與地鐵共建一體化結構沉降耦合控制技術和“環形鋼牛腿+混凝土環梁+預應力”的復雜節點形式。

5．針對受既有線影響下的沿海軟土地區多緊鄰超深基坑需同步開挖的重大難題，創新提出并采用了軟土地質下多緊鄰深基坑綜合支護技術，有效地將“時空效應”原理融合到多緊鄰軟土深基坑土方開挖中。

6．針對受既有線影響以及需跨線半幅施工的特點，創新研發了二級接替迭代張拉、單端雙向張拉撐桿偏位控制技術，解決了“船型”雨篷施工中結構不均勻變形、應力多次重分布等難題，此外，拉索節點的優化大大簡化了張拉工藝。該技術的成功運用提升了中國在鐵路施工領域的領先地位。

7．在超大跨度大懸挑“水滴”鋼結構及幕墻施工過程中，考慮了溫度效應以及“風-車-梁”耦合振動對安裝和卸載作業精度控制的影響，并自主研發了三維多角度“五級調節構造體系”，形成了一整套雙層雙曲面異形鋼結構及幕墻的安全高效施工技術。

8．創新并巧妙地將四段尋址燈具技術、空間染色、內透光等技術結合在一起，解決了曲面幕墻亮度、色彩自動切換及各角度鏡面眩光的難題 。

“暖心歸途”

2017年1月27日，寧波張為候車的乘客遞上一份“暖心歸途”的除夕湯圓，與其共度除夕之夜 。

“不忘初心牢記使命永遠奮斗”

2017年11月，寧波站在5590服務臺后面開辟出來學習十九大精神的閱覽區，為乘客在候車期間了解及學習十九大精神 。

迎國慶·煥新顏

2020年9月28日至10月7日，寧波站在站前廣場增設花卉雕塑，布置綠化，并掛起國旗和燈籠，以此迎接國慶節到來 。

1、提升了寧波鐵路樞紐能力。寧波站開通前，東站開行客車87對，已經超負荷運轉。寧波站開通后，日開行班列能力可達近200對，大大提升了寧波鐵路客運接發能力，為寧波鐵路和綜合交通長遠發展奠定了堅實基礎。

2、提升了寧波鐵路客運服務品質。寧波站集鐵路、城市軌道交通、公交、出租車和社會車輛、慢行交通等交通方式于一體，實現了多種交通方式“零換乘”和“無縫銜接”，將大大改善旅客乘降條件，使人民群眾出行更加便捷順暢和舒適。

3、提升了寧波城市形象和周邊城區品位。新寧波站的建成投用，使寧波有了與自己的城市地位相符的綜合交通樞紐，寧波市對外窗口形象得以提高。同時，結合新寧波站建設，海曙區政府對周邊2.8平方公里區域進行高檔次的規劃和開發建設，吸引各類高端服務產業規?；?，形成以寧波站綜合交通樞紐為依托的城市復合功能的都市門戶區 。（中國寧波網 評）

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寧波站，其他

請把寧波站投用日期改成始建日期民國元年（1912年）12月22日，13年改擴建前的歷史也屬于寧波站

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