老豐臺站

1895年4月，清政府興建津盧鐵路 ，于年底修至豐臺并建站，豐臺站隨之建成 。

1897年10月，盧漢鐵路開工建設并引入豐臺站 。

1904年，京奉鐵路通車，通過津盧鐵路接入豐臺站 。

1909年，京張鐵路引入豐臺站，豐臺站成為三條鐵路干線的匯合點 ，也是華北地區最大的編組站之一 。

1916年12月6日，北洋政府交通部路政司將豐臺站核定為二等站 。

1932年，豐臺站列為頭等站（今一等站） 。

二十世紀三十年代，日寇侵占豐臺站，由于掠奪中國資源的需要對豐臺站進行了改建和擴建 。

1946年7月25日，經平津區鐵路管理局呈請交通部批準，豐臺站升級為特等站 。

1953年，豐臺站擴建工程開工 。

1954年，豐臺站擴建完成。

1956年3月，豐臺西站建成投用，豐臺站貨運發到、組合分解業務轉移至豐臺西站辦理 。

1996年，北京西站建成投用，豐臺站大部分客運業務轉至北京西站辦理 。

2009年，中華人民共和國鐵道部和北京市人民政府調整豐臺站規劃定位，將其升級為主要客運站。

2010年6月20日，豐臺站停止辦理客運業務 。

豐臺站老照片

新豐臺站

2017年9月，豐臺站設計方案獲批 。

2018年7月23日，豐臺站站房改造工程完成招標工作 ；8月15日，豐臺站改造工程開工 ；9月1日，豐臺站新站房開工建設。

2019年4月，豐臺站開始進行站房鋼柱吊裝 。

2020年8月18日，豐臺站一期工程北區主體結構封頂 ；8月30日，豐臺站完成撥線施工，京滬鐵路、京廣鐵路引入豐臺站工程完成 ；9月8日，豐臺站改建二期工程啟動 。

北京豐臺站

2021年4月，北京豐臺站并完成站臺站名標識安裝；4月30日，北京豐臺站南區主體結構封頂 ；5月28日，北京豐臺站主體結構全面封頂 。

2022年3月1日，豐臺站正式更名為北京豐臺站；3月15日，北京豐臺站進行東咽喉京滬鐵路上下行線路撥接施工，并更換計算機聯鎖CTC系統 ；4月12日，北京豐臺站站房工程全部完工 ；6月，北京豐臺站周邊接駁道路建設完成 ；6月20日，北京豐臺站通車運營 。北京豐臺站正立面

車站位置

北京豐臺站位于京滬鐵路、京廣鐵路、京原鐵路、豐沙鐵路、豐廣聯絡線的交匯處，其中京滬鐵路上行距北京南站8千米，下行距黃土坡站7千米；京廣鐵路上行距北京南站8千米，下行距西道口站4千米；京原鐵路上行距北京南站8千米，下行距西道口站4千米；豐沙鐵路下行距西道口站4千米；豐廣聯絡線上行距廣安門站7千米，上行距北京西站11千米。北京豐臺站落客平臺匝道

周邊道路

北京豐臺站北臨豐草河北路，南靠萬華街；東側高架落客平臺通過匝道連接橋安西路、豐臺站北街；南樞紐通過萬華北街、豐帆西路、豐帆路、豐帆東路進行分流 。北京豐臺站外部交通流線

設計理念

北京豐臺站整體呈“中”字造型。車站基于“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新時代客站建設理念，以“首都北京新的迎賓門和新地標”為設計目標，以“筑臺建城”為靈感，采用現代主義簡約風格，整體為平屋面帶柱廊造型，方形建筑形體坐落于方形臺基之上，整體中軸對稱，采用兩側裙房建筑略低、中央建筑高起、屋檐出挑深遠的建筑形態，契合金朝時期豐臺為拜郊臺的歷史內涵，傳達“盛世豐臺，步步升高”的寓意 。

北京豐臺站站房頂部設計采用整體的屋面形式，屋面覆蓋高架站臺及南北側式站房部分，屋面整體形成十字型屋面，同時在站房屋面中間部位設置一條屋面采光天窗，解決高架車場及高架候車廳的采光問題；屋面頂部鋪設太陽能板，融入綠色建筑理念 。

北京豐臺站站房立面設計利用現代的設計手法與中國古建三段式相契合，外立面以灰色陶板糅合玻璃幕墻，整體外幕墻采用灰色陶板實體墻面開深窗的形式，追求堅實的建筑體量的效果同時，又滿足了內部功能房間對自然采光通風的需求，同時還達到了一定的遮陽效果。立面窗墻使得建筑立面更加豐富和充滿變化，又不失建筑的整體統一性 。

北京豐臺站站房室內建筑設計考慮北京傳統文化內涵與當代建筑技術的有機結合； 地面、墻面、幕墻、吊頂等設計汲取北京傳統建筑豐富的建筑元素及符號，創造出豐富的建筑室內空間效果，詮釋歷史的傳承，大方穩重 。站內裝飾采用麥穗黃陶板，寓意“豐收、喜慶、輝煌”；室內裝修采用現代工業風；候車區域的藻井吊頂、鐘鼓樓造型融入北京文化元素 。

設計參數

截至2020年8月，北京豐臺站站房建筑面積39.8845萬平方米，各部分設計參數為：

北京豐臺站為多層復合式站房，采用車場分層高架布置的模式，由高速高架層、普速地面層、候車層立體重疊布置一體化設計而成，主要分為中央站房、西站房、東站房及普速雨棚四個功能區。北京豐臺站從平面布局上看，分為東、西站房，中央站房，南、北進站廳等部分，從空間布局上看，分為地下車庫、地鐵換乘空間、地面層普速車場、高架層高速車場、高架層候車廳、屋蓋體系等部分，從功能布局上看，分為地鐵換乘區、停車區、公共區、商業區、辦公區等部分 。

北京豐臺站站房結構

北京豐臺站采用上進下出、上進上出相結合的流線模式設計，其中普速場采用上進下出旅客流線，高速場采用盡頭端出站的旅客流線，形成兩場互不干擾的進出站流線體系。北京豐臺站主體結構為地上四層、地下三層，局部設有夾層；其中地面層為普速場站臺，設有進站口、普速鐵路軌道及站臺；地上二層是候車站廳；地上三層是高速場站臺；地上四層為旅客集散廳；地下一層為出站廳、北京地鐵10號線換乘廳、快速進站廳、停車場，主要功能為鐵路旅客出站和公共交通換乘，南北兩側為鐵路旅客出站通道、出站廳、快速進站廳及相關旅服配套；地下二層為北京地鐵16號線換乘廳；地下三層為地鐵站臺 。

北京豐臺站站場及立面

截至2020年9月，北京豐臺站站場規模為17臺32線，其中高架高速場設6臺12線，包括京廣場3臺6線、京港場3臺6線，按線路別分場布置；地面普速場設11臺20線，按方向別布置 。

途經北京豐臺站的鐵路線路為京滬鐵路、京廣鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐廣聯絡線、京廣高速鐵路、京港高速鐵路 。

售票、退票

北京豐臺站設自動售取退一體化服務終端，可滿足旅客的自助購票、退票、取報銷憑證等需求。北京豐臺站雙流線分設綜合服務中心1和綜合服務中心7，可為旅客辦理售票、改簽、退票、問詢、公安制證等業務 。

北京豐臺站站內設施

候車、檢票

北京豐臺站的候車區設在地面二層的高架候車室內，東西兩側為高速動車候車區；中部為普速列車候車區。其中，1至20號檢票口為普速列車檢票口，21至32號檢票口為高速動車檢票口，共設檢票閘機170個 。

清朝末年，豐臺站（今北京豐臺站）日均發送及中轉旅客300人次，日均發送貨物達七八百噸 。

民國時期，豐臺站（今北京豐臺站）日均發送旅客400余人，日均發送貨物達三千噸 。

二十世紀三十年代，豐臺站（今北京豐臺站）日均發送旅客462人，日均出入列車1200余輛 。

二十世紀四十年代，豐臺站（今北京豐臺站）日均發送旅客300余人，日均發送貨物400余噸，日均出入列車1046輛 。

2022年6月20日至7月19日，北京豐臺站累計開行列車1121對，發送旅客47萬人次 。

截至2022年6月，北京豐臺站可接駁北京地鐵10號線，出站旅客可前往地鐵換乘廳前往北京地鐵豐臺站乘坐地鐵列車 。

北京地鐵10號線和北京地鐵16號線在北京豐臺站均建有換乘廳，16號線站廳位于鐵路車場下方，平行于鐵路軌道方向，10號線斜穿鐵路站房東南角，地鐵換乘廳位于車站地下一層東南角，與鐵路站房形成平層換乘 。北京豐臺站地鐵換乘流線及地鐵車站分布

截至2022年6月，北京豐臺站可換乘2條公交線路 。

建設難點

北京豐臺站采用分層高架布置站場

北京豐臺站鋼結構重達20萬噸，最重的一根吊裝鋼柱重達90噸，鋼結構截面尺寸大，最大一根的截面長4.5米、寬2.5米；為具備具備抗壓、抗扭、抗剪的作用，北京豐臺站所用吊梁鋼柱內部極為復雜，最多的里面有“十宮格”，安裝難度大 。

北京豐臺站分層高架布置站場的方案在世界鐵路車站設計中沒有先例借鑒，隨之帶來多項“難題”，如高架車場軌道層結構、高架車場軌道層柱網與地面車場咽喉區結合、高架車場軌道層與站房結構結合、高架車場跨越西四環路“六線拱橋”等建設難點。

施工技術

北京豐臺站建設時采用智能化技術為鋼結構施工提供保障。其中，每個鋼構件均有代表其身份證明的二維碼標識，掃描后可以實時直觀了解構件的三維立體模型、安裝位置、截面尺寸、構件重量、制作資料等信息，也可以通過記錄焊縫對后續質量進行追溯 。

技術創新

北京豐臺站的技術創新有：

1、首次采用了站—橋連接過渡區關鍵技術，針對站房承軌層結構與橋梁結構剛度差異大、溫度變形不協調的特點，在站房和站區剛架橋之間設置了與兩側體系結合的簡支梁橋，有效降低站—橋結構相對橫向變形，將鋼軌所受剪切力控制在較小范圍內，從而保證鐵路運營安全 。

2、首次形成了大跨重載型鋼混凝土梁新型設計施工方法，對大跨型鋼混凝土轉換梁采用倒序施工和設計方法，有效提高了型鋼和鋼筋的利用率，控制了混凝土裂縫的寬度，提高的結構耐久性，降低了結構造價 。

3、首次在運營中的地鐵隧道上部設置大跨雙層鐵路站房，采用了型鋼混凝土基礎轉梁，兼具了型鋼梁的剛度大、承載力高和混凝土梁耐久性好的特點，對基礎梁開挖引起地鐵區間的上浮進行了精準的控制，因柱間設置行包通道，利用轉換梁抗扭平衡柱底彎矩，型鋼轉換梁與混凝土承臺斜交，受力復雜，結構采用基礎變剛度模擬及基礎轉換梁同上部結構整體計算的雙模型對比分析，實現了既有地鐵結構上部實施雙層車場鐵路站房的先例 。

4、首次采用了新型抗震滑移縫，采用了柱上牛腿設置“單向鋼支座+速度相關型阻尼器”的新型抗震滑移縫，連接兩側結構。在升降溫的作用下，結構可以發生相對位移，釋放溫度力，起到了滑移縫的作用。在地震情況下，結構通過速度相關型阻尼器又能組成整體，共同工作 。

發明專利

截至2020年8月，北京豐臺站共有《用于型鋼混凝土梁的箍筋結構》等9項技術成果獲實用型新型專利和發明專利 。

自主研發

在北京豐臺站建設過程中自主研發了中國國內首個鋼結構全生命周期管理平臺，應用了鋼結構全過程管控、深基坑監測系統、高支模監測、環境監測系統、人員管理系統等15個智能管理系統，全面覆蓋鋼結構從設計、加工到施工的各階段精細化管理，實現了站房和周邊的BIM和GIS模型的全部網頁端查看功能，在平臺底層集成了模型信息、工廠ERP信息和現場APP數據、智慧工地系統等多維信息，實現了全過程生產、管理信息的可追溯，可實時通過BIM精細模型了解構件的最新狀態和歷時信息，利用實時、準確的數據分析功能為項目管理和決策提供參考 。

紀念郵品

2022年6月，為紀念北京豐臺站建成開通，郵政部門發行高速鐵路移動主題郵局系列產品之“北京豐臺站開通運營”紀念封和紀念戳各一枚 。

北京豐臺站開通紀念郵品

規劃定位

北京豐臺站的定位為北京鐵路樞紐七大主站之一，主要分流北京西站過度聚集的功能，并帶動周邊區域的城市化發展；與北京站、北京北站、北京西站、北京南站、北京城市副中心站（暫名）等深度融合，優化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系 。

從節約用地的角度看，北京豐臺站采用雙層車場的設計，對于站房本身既節約土地，同時提質增效；對于城市，集約整合交通資源配置，可節約城市交通基礎建設成本，同時是對新型交通建筑的探索，是對城市發展的尊重 。從交通樞紐的角度看，北京豐臺站具備先進、完善的立體交通換乘功能，更好地疏解人流，充分發揮交通樞紐的作用，加強交通接駁的能力，多元化的功能組成滿足城市多方面需求，帶動周邊區域發展 。從智能人性化的角度看，北京豐臺站通過以“綠色建筑”為目標進行規劃與設計，從“節地、節能、節水、節材、舒適室內環境”各方面著手，融入綠色建筑理念，落實綠色技術措施。利用信息智能技術的高速發展，為旅客出行提供便捷的智能化服務，打造智能車站 。（時任中國鐵設北京豐臺站改結構專業負責人 唐虎 評）

北京豐臺站開通運營后，將統籌優化調整北京地區主要鐵路車站功能，與北京站、北京西站等車站深度融合進一步提升北京鐵路樞紐綜合服務能力 ；對優化北京交通運輸結構，完善北京綜合交通體系，保障雄安新區建設，提供強有力的支撐 。（新華網 評）

北京豐臺站通過與其他北京鐵路樞紐深度融合，進一步完善中國首都綜合交通體系，加強交通接駁的能力，為鐵路部門服務京津冀協同發展、雄安新區建設等中國國家戰略提供有力支撐 。（中國山東網 評）

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