2021年9月初，滬蘇通鐵路二期（上海至南通鐵路太倉至四團段）初步設計獲國鐵集團、上海市人民政府、江蘇省人民政府批復。

2021年10月18日，滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響評價進行第二次信息公示。上海寶山站為新建車站。

2021年11月17日，國家發展改革委批復了關于新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告（發改基礎〔2021〕1629號）。

2022年8月，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段初步設計獲得批復。這條高鐵為上海帶來上海寶山站等兩座新建高鐵車站。

上海寶山站平面布置示意圖

上海寶山站中心里程為DK1+237.374，對應滬通鐵路II期里程為HTDK139+646.239。采用滬渝蓉場、滬通場上下疊層布置方案。高架層滬渝蓉場采用盡端式布置，設到發線8條（含正線），設450米×14.5米×1.25米島式中間站臺4座，有效長滿足560m；地下層滬通場采用貫通式布置，設到發線10條（含正線），設450米×14.5米×1.25米島式中間站臺4座，有效長滿足650m。站臺及線間設結構柱，正線間距5.0m，正線與到發線間距7.5m，到發線與到發線間距6.5m。

滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段位于上海、江蘇省和安徽省，全線新建線路 519.195 公里，其中上海境內新建線路 51.115km，江蘇省境內新建線路364.928km，安徽省境內新建線路長度 103.152km，途經3?。ㄊ校?、8市26縣（區）。正線工程共設車站 16 座，其中新建車站 10 座、改建車站 5 座、既有車站 1 座。其中新建車站分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、六合西站（本項目不含） 、南京北站、大墅站；改建車站為太倉站、南通站、揚州東站、滁州站、肥東站；利用既有車站為合肥南站。

滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公里，設計速度200公里/小時，建設總工期按5年安排。正線設太倉站、徐行站、上海寶山站、外高橋站、上海東站、四團站等6座車站，預留曹路站、惠南站2座車站。

滬渝蓉高速鐵路建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年。

上海寶山站是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，對進一步完善沿江高鐵通道，構建長江經濟帶綜合立體交通走廊，促進區域經濟社會協調發展等具有重要意義。