襄陽北站(Xiangyangbei Railway Station),位于中國湖北省襄陽市,是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的直屬特等站 ,為大型路網性貨運編組站,也是襄陽鐵路樞紐銜接焦柳鐵路、漢丹鐵路、襄渝鐵路、浩吉鐵路的重要站點 。
1970年2月1日,襄陽北站建成投入使用,時稱襄樊北站 ;2003年1月,襄樊北站升為特等站 ;2011年6月8日,襄樊北站更名為襄陽北站 ;2016年6月14日,襄陽北站改擴建完成,站場擴大為雙向三級七場 。
截至2019年5月,襄陽北站共鋪設有132條股道 ;截至2020年2月,襄陽北站站場規模為雙向三級七場 ;截至2020年3月,襄陽北站基本貨運能力約30萬噸/年 。
桐樹店站
1958年,漢丹鐵路建成,在襄陽市境內設桐樹店站(乘降所) 。
1970年,焦柳鐵路開工建設,桐樹店站被選為漢丹鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路交會處,并改建為編組站 。
襄樊北站
1970年,襄樊北站建成。建站之初,襄樊北站設股道8條,配備調車機2臺,有職工253人 。
1985年,為適應焦柳鐵路焦枝段復線改造,保證三峽物資供應,提高焦柳鐵路北段單線通過能力,襄樊北站進行擴建改造 。
1997年10月,襄樊北站站場技改擴建工程竣工,襄樊北站成為當時全國最大、現代化程度最高的單向縱列式三級四場綜合自動化編組站 。
2003年1月,襄樊北站由一等站升為特等站 。
襄陽北站
2011年6月8日,因襄樊市更名為襄陽市,襄樊北站更名為襄陽北站 。
2013年1月14日,襄陽北站增建上行系統工程開工 。
2016年6月14日,襄陽北站改造工程完工,五場投入使用;車站由單向縱列式三級四場擴大為雙向縱列式三級七場,日均解編能力提升至2.5萬輛 。
2018年,襄陽北站實施上行場擴建工程;3月28日,襄陽北站發送首列“中歐班列”;6月29日,襄陽北站上行場改造完成 。
2018年至2019年,襄陽北站進行了兩次補強工程,進一步提高貨運通道能力 。
2019年6月27日,襄陽北站發送首列鐵海聯運國際貨運班列 。
襄陽北站位于漢丹鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路交匯處,并通過襄郜聯絡線與浩吉鐵路襄州北站連接,通達洛陽、重慶、柳州和武漢四個方向,分別與鄧州站、武當山站、荊門南站和隨州站四個區段站相鄰。
襄陽北站呈南北走向,下行系統主要負責辦理焦柳鐵路下行、襄渝一漢丹上行車流,上行系統主要負責辦理焦柳上行、襄渝一漢丹下行車流 。襄陽北站夜景
截至2020年2月,襄陽北站站場采用雙向三級七場縱列式站型、正線外包布置,在到達場進口,出發場出口兩個咽喉區充分疏解;共設有四個列檢作業場,分別為上行系統到達、出發場和下行系統到達、出發場;在上下行編組場間設交換場;在下行到達場與上行出發場間設機務段;站場中部設維修基地;站場南部設機務折返段;站場西部外側設網工區、軍供站 。
襄陽北站站場布局
襄陽北站站場功能設計為:
一場 | 下行系統到達場 | / |
二場 | 下行編組場 | / |
三場 | 下行出發、直通場 | / |
四場 | 上行系統到達場 | / |
五場 | 上行編組場 | 1道、32道作為迂回線使用,2道、3道作為交換線使用;設雙推單溜自動化駝峰、點連式調速設備;有迂回線2條、禁溜線2條,調車場牽出線3條。 |
六場 | 上行出發、直通場 | 6道、7道、8道接觸網掛半網。 |
七場 | 交換場 | / |
參考資料: |
截至2019年2月,襄陽北站自動化駝峰峰高3.93米 ;到達場共設12條股道,其中電氣化股道56條;調車場共設541條調車線,其中交換車線東、西兩個半場各250條;出發場共設148條股道,其中電氣化9條,有效到發長度均為1050米。襄陽北站軌道線路分布
截至2020年,襄陽北站各場設計參數為:
一場 | 下行系統到達場 | 設到發線14條 | 解編能力5800輛 |
二場 | 下行編組場 | 設調車線39條,預留3條 | / |
三場 | 下行出發、直通場 | 設到發線17條 | 南線發車能力70.9列/天,東線發車能力26.6列/天 |
四場 | 上行系統到達場 | 設到發線12條 | 解編能力5200輛,接車能力55列/天,發車能力5列/天 |
五場 | 上行編組場 | 設調車線29條,預留4條 | / |
六場 | 上行出發、直通場 | 設到發線15條 | 接車能力65列/天,發車能力105列/天,咽喉能力235.3列/天 |
七場 | 交換場 | 設軌道6條,預留1條 | / |
參考資料: |
襄陽北站是襄陽鐵路樞紐內唯一的技術作業站,主要承擔鄭州北站、洛陽北站、安康東站、興隆場站、成都北站、新豐鎮站、張家界北站、柳州南站、石門縣站、婁底站、武漢北站、荊門南站、枝江站等方向列車的集結、解體和編組作業任務 。
車輛設施
截至2020年2月,襄陽北站主要配屬東風4B型內燃機車、東風7C型內燃機車、韶山6B型電力機車、和諧1型電力機車、和諧1C型電力機車、和諧2型電力機車、和諧3型電力機車、和諧3C型電力機車 。
漢丹鐵路上行(隨州方向) | HXD3、HXD3CA、DF4B | 3500噸 |
漢丹鐵路下行(武當山方向) | HXD1、HXD1C、HXD2 | 3500噸 |
焦柳鐵路上行(洛陽方向) | HXD3 | 3500噸 |
焦柳鐵路下行(荊門南方向) | HXD3 | 3500噸 |
襄郜聯絡線(襄州北方向) | HXD3CA、SS6B、HXD1C、DF4B | 3500噸 |
襄陽北站四推雙溜駝峰示意圖
截至2020年2月,襄陽北站六場設雙推單溜自動化駝峰,采用點連式(減速器+減速頂)調速方式,峰尾為微機聯鎖;襄陽北站三場設四推雙溜自動化駝峰 。
襄陽北站的駝峰均配有峰尾停車防溜系統 。
運行管理系統
截至2016年11月,襄陽北站配備編組站綜合自動化系統(SAM),具備自動分解、自動調整作業計劃,適時自動辦理進路、自動調整進路、自動生成指令序列等多種自動化功能,能夠有效解決既有調度指揮系統信息不能共享、計劃兌現率低的問題 。
截至2018年12月,襄陽北站配備了安全控制網、生產信息網和現代化辦公網,構建了具有對運輸生產質量和狀態進行及時性、階段性分析的評價診斷系統,這些系統通過對日常生產大數據的分類、對比、追蹤,能夠實現對生產效率進行監測,并對生產波動進行預警,對生產規律進行研判,實現“人機結合”、“人機互控” 。
接發車輛數據
2006年,襄陽北站日均圖定接發列車134對,日均辦理列車10407輛 。
2011年,襄陽北站日均圖定接發列車235對,日均辦理列車17125輛 。
2017年上半年,襄陽北站日均辦理列車18973輛,上行辦理列車7290輛,下行辦理列車11683輛;日均到達193列,日均出發193列;中時完成6.4小時 。
2018年,襄陽北站辦理列車819萬輛,全國排名第3位,日均辦理列車20000輛以上,最高達25299輛 。
2018年上半年,襄陽北站日均辦理列車19663輛,上行辦理列車8176輛,下行辦理列車11487輛;日均到達196列,日均出發197列;中時完成7.0小時 。
2018年7月,襄陽北站日均辦理列車20848輛,同比增加1124輛;9月,襄陽北站日均辦理列車21613輛,同比增加1124輛;11月,襄陽北站日均辦理列車22980輛,同比增加1124輛;12月,襄陽北站日均辦理列車22882輛,同比增加1124輛,其中12月2日最高辦理車達25299輛 。
2019年上半年,襄陽北站日均辦理列車21287輛,同比增加1624輛,增幅8.3%;日均到達218列,同比增加22列,日均發車217列,同比增加20列;中時完成6.2小時,同比壓縮0.8小時 。
襄陽北站全景
組合分解數據
2017年上半年,襄陽北站共完成列車分解114.6列,其中上行分解33.4列,下行分解28.8列;列車編組114.4列,其中上行編組81.2列,下行編組85.6列 。
2018年上半年,襄陽北站共完成列車分解111.1列,其中上行分解34.1列,下行分解29.7列;列車編組112.7列,其中上行編組76.9列,下行編組83.0列 。
2019年上半年,襄陽北站共完成列車分解137.1列,其中上行分解47.5列,下行分解37.5列;列車編組125.1列,其中上行編組89.6列,下行編組87.6列 。
襄陽北站俯瞰
中歐班列
截至2019年5月13日,襄陽北站通過“中歐班列”共發運集裝箱1392箱,貨值達1.78億美元 。
截至2019年5月17日,襄陽北站共開出“中歐班列”240次,輻射德國、法國、波蘭、捷克、斯洛伐克等多個國家 。中歐班列從襄陽北站開出
上行系統疏解線擴能改造
襄陽北站上行系統疏解線擴能改造需要路料卸車、線路鋪設、道岔拆鋪等線路施工天窗約350個,需要電纜敷設、聯鎖設備改造、軟件試驗換裝等通信信號施工天窗約180個,需要架設立柱、架線放線、軟橫跨調整等接觸網改造天窗約120個,其中超過180分鐘的大天窗以及同步或垂直天窗占40%,平均每個施工日要安排5個天窗以上。改造期間,襄陽北站每日辦理車數仍保持在20000輛以上,各方向、各場的車流量都非常大,稍有不慎就可能造成整個樞紐運輸堵塞 。
襄陽北站上行系統疏解線擴能改造工程中工務、電務、供電專業需要大量的施工點,不僅涉及襄陽北站的大部分車場,還波及到相鄰車站,施工與運輸矛盾突出 。
事務處理系統
2014年9月,襄陽北站開發并上線了“事務處理系統”,系統能夠實現事務實時上報、問題迅速反饋及批示,具有動態查詢問題解決進度的功能 。
車號識別系統
2019年9月,基于LeNet-5的編組站站內機車車號識別系統在襄陽北站上線試用,該系統使用python語言與.NET平臺實現,改進了基于卷積神經網絡LeNet-5的識別算法,并收集了大量機車車號圖像素材,通過圖像預處理后,使用訓練集進行模型訓練,形成適用于機車車號識別的網絡模型 。
2012年 | 中國全國鐵路系統火車頭獎 | 中華人民共和國鐵道部 |
參考資料: |
截至2020年12月,襄陽北站規劃實施襄郜聯絡線下行引入車站北咽喉改造工程。改造完成后,焦柳鐵路至襄陽北站形成“雙通道”,可緩解焦柳鐵路至襄陽北站段運輸能力緊張局面,提高浩吉鐵路下線運量水平 。
襄陽北站是襄陽市自貿片區的重要組成部分,承擔著接軌金鷹物流園、鐵路物流園等物流網的重要功能 。(時任襄陽市副市長張小帆評)
襄陽北站對完善襄陽市交通物流運輸體系,鞏固提升鐵路樞紐地位,開創“一極兩中心”建設新局面意義重大 。(襄陽市發展與改革委員會 評)
襄陽北站位于上海至成都、大同至湛江兩條大能力貨運通道交匯處,是進出川渝、北煤南運主要通道上的重要“咽喉” 。(《湖北日報》 評)
襄陽北站占據著貫通南北、承東啟西的特殊地理位置,是貨物入川的重要通道,肩負著全國路網暢通和服務經濟社會發展的重大使命 。(《人民鐵道報》 評)
有“鐵路心臟”之稱的襄陽北站作為路網的重要支點,作業量持續激增,運力需求不斷攀升,對進一步提升滬漢蓉貨運通道能力,促進長江經濟帶運輸互聯互通,更好地服務地區經濟社會發展具有積極意義 。(新浪網 評)